在當(dāng)今時(shí)代，汽車檢測設(shè)備是檢測我們車輛性能的主要設(shè)備之一，它包含了多種檢測內(nèi)容，方便快捷本文主要介紹其環(huán)保檢測方法。

　　1.雙怠速方法：

　　它是指車輛在空擋和高速、低速加油時(shí)檢測污染物的方法。根據(jù)兩種工況的排放情況，可以基本反映車輛的排放情況，根據(jù)高怠速時(shí)的過量空氣系數(shù)基本判斷燃油控制。缺點(diǎn)：只能檢測HC和CO濃度，不能檢測NOx排放。

　　2.穩(wěn)態(tài)條件法：

　　利用測量結(jié)果對(duì)在用車輛的排放性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，可以較為真實(shí)地反映車輛的污染狀況。然而，在車輛的實(shí)際運(yùn)行中，道路荷載經(jīng)常發(fā)生變化。與雙怠速法相比，它屬于負(fù)荷試驗(yàn)法，比雙怠速法更能區(qū)分NOx排放和識(shí)別高排放車輛。優(yōu)點(diǎn)：可以檢測到NOx排放濃度。缺點(diǎn)：只能檢測污染物濃度，無法檢測車輛污染物排放總量。

　　3.瞬態(tài)條件法：

　　與新車測試一致，測量結(jié)果準(zhǔn)確，能有效檢測到NOx排放。優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)含量高，相關(guān)性好，誤判率低。缺點(diǎn)：業(yè)務(wù)水平高，設(shè)備成本高，維護(hù)復(fù)雜，不能廣泛應(yīng)用。

　　4.簡單瞬態(tài)條件法：

　　在檢測過程中，采用變速變負(fù)載的驅(qū)動(dòng)曲線模擬工況。最重要的是，這種方法使用一種叫做“氣體流量分析儀”的裝置來測量車輛排氣流量（稀釋）。經(jīng)過處理和計(jì)算，最終得到各污染物的每公里排放質(zhì)量。優(yōu)點(diǎn)：能反映車輛在實(shí)際行駛中的排放特性，與新車檢測相關(guān)性高，檢測精度高，能得到車輛污染物排放的質(zhì)量濃度。

　　5.負(fù)載減速方法：

　　在用柴油車加載減速法環(huán)保試驗(yàn)方法。該方法能反映柴油機(jī)的輸出功率，消除檢測過程中燃油限制的欺騙反映柴油車負(fù)荷和柴油機(jī)滿負(fù)荷工況的光吸收系數(shù)值。缺點(diǎn)：不能反映增壓柴油機(jī)加速過程和低速過程中的煙度，設(shè)備復(fù)雜，成本高，推廣困難。

　　6.自由加速法：

　　自由加速法是一種環(huán)保檢測方法，是柴油車煙霧檢測的基本方法。它設(shè)備簡單，操作方便，特別能反映增壓柴油機(jī)的煙度排放。它是一種理想的柴油機(jī)煙度檢測方法，目前也得到了廣泛的應(yīng)用。缺點(diǎn)：它也不能反映動(dòng)力，所以車主很容易通過限制燃油來作弊。

　　我們從上面了解到了汽車檢測設(shè)備的環(huán)保檢測方法。以上六種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，在選擇時(shí)可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行選擇。