為了確定底盤測功機(jī)的實驗精度，有必要剖析在汽車檢測過程中影響汽車底盤輸出功率測定值的因素。

　　1．機(jī)械阻力對汽車底盤輸出功率測定值的影響

　　汽車底盤測功機(jī)的臺架機(jī)械丟失主要包含支撐軸承、連軸器、升速器等，在車輪帶動滾筒旋轉(zhuǎn)過程中，由于沖突力的存在竟耗費必定的功率，用倒拖辦法可以測出不同車速下底盤測功機(jī)臺架的機(jī)械阻力所耗費的功率（不含升速器的機(jī)械損耗）。

　　由于臺架阻力耗費了汽車部分驅(qū)動力功率，在檢測汽車底盤輸出功率時，有必要計入機(jī)械阻力所耗費的功率。另外，有些底盤測功機(jī)在滾筒與功率吸收設(shè)備間裝置有升速器，要求升速器外殼有必要是浮動的，并裝置拉壓傳感器以檢測傳動扭矩。由于升速器的攪油丟失和機(jī)械丟失不只與加注光滑油量的多少有關(guān)，而且還隨溫度的改變而改變，使臺架機(jī)械丟失難以測得，增大了檢測誤差。

　　2．冷卻電扇對汽車底盤輸出功率測定值的影響

　　風(fēng)冷式電渦流功率吸收設(shè)備選用冷卻電扇勵磁線圈進(jìn)行散熱，由于冷卻電扇與轉(zhuǎn)子為一體，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，冷卻電扇本身將耗費必定的驅(qū)動功率，且與轉(zhuǎn)子速度的三次方成正比，因此，當(dāng)?shù)妆P測功機(jī)裝置有風(fēng)冷式電渦流功率吸收設(shè)備時，有必要給出電扇耗費功率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（或車速）的數(shù)學(xué)模型，以便計入底盤輸出功率中。

　　3．翻滾阻力對汽車底盤輸出功率測定值的影響剖析

　　車輪翻滾時，輪胎與路面的接觸區(qū)域發(fā)生法向、切向的彼此作用力以及相應(yīng)的輪胎和支撐路面的相對剛度確定了變形的特色。當(dāng)彈性輪胎在硬質(zhì)的鋼制光滾筒上翻滾時，輪胎的變形是主要的，此時由于輪胎內(nèi)部沖突發(fā)生彈性遲滯丟失，是輪胎變形時對它做的功不能全部收回，此能量耗費在輪胎各組成部分間沖突及橡膠、簾線等物質(zhì)的分子間的沖突，最后轉(zhuǎn)化成熱能而消失在大氣中。這種丟失即為彈性物質(zhì)的遲滯丟失。由于翻滾阻力系數(shù)與模仿道路面的滾筒種類、行駛車速以及輪胎的結(jié)構(gòu)、資料、氣壓等有關(guān)，所以，對其影響因素剖析是必要的，具體剖析如下。

　?。?）剛制光滾筒對翻滾限力系數(shù)的影響

　?、偃魸L筒的半徑越大，在車輪翻滾時輪胎的變形量就越小，也就是說彈性遲滯丟失就小。

　　②在加工過程中滾筒的橢圓度、同軸度越小，輪胎在滾筒上的運轉(zhuǎn)就越平穩(wěn)，當(dāng)車速必守時翻滾阻力系數(shù)的波動范圍就越小，故翻滾阻力系數(shù)隨滾筒加工精度的進(jìn)步而減小。

　　③國內(nèi)在用的底盤測功機(jī)滾筒外表有兩種，一種是常見的光滾筒即外表為經(jīng)處理的滾筒；另一種是滾筒外表噴涂有耐磨硬質(zhì)合金。前者由于滾筒外表較光滑，起附著系數(shù)約為0.5，汽車車輪內(nèi)行走時，除翻滾阻力外還有滑拖現(xiàn)象。后者選用外表噴涂技術(shù)，將滾筒外表的附著系數(shù)進(jìn)步到0.8左右，接近于一般路面的附著系數(shù)，則可避免滑拖現(xiàn)象。

　?、軡L筒中心距是指底盤測功機(jī)前后兩排滾筒支撐軸線之間的距離，隨著滾筒中心距的增加，汽車車輪的安置角隨之增大，前后滾筒對車輪支撐力也隨之增大，這樣將導(dǎo)致車輛在測功機(jī)臺架上運行翻滾阻力增大。

　?。?）輪胎氣壓對翻滾阻力系數(shù)的影響

　　輪胎氣壓對翻滾阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時在硬質(zhì)路面上輪胎變形大，翻滾時遲滯丟失增加，為了削減該項所引起的檢測誤差，要求早動力性檢測前有必要將輪胎氣壓充至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。